Эту инициативу откровенно вредной считает секретарь генерального совета партии «Единая Россия» Андрей Турчак. Он заявил, что снижение нештрафуемого порога с 20 до 10 км/ч не имеет ничего общего с безопасностью. Ранее подобную инициативу предложил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, которая не нашла поддержки у ЕР.

«Инициатива господина Ликсутова о снижении нештрафуемого порога с 20 до 10 км/ч не нова и откровенно вредна. «Единая Россия» ее не поддерживала и не поддержит. Мы это все уже обсуждали еще до пандемии и пришли к общему мнению, что это мера избыточна и ничего общего с безопасностью не имеет. Эта идея — только про то, чтобы поглубже залезть в карманы граждан. Как и техосмотр в том виде, в котором мы недавно его отменили», — подчеркнул Андрей Турчак.

«Делать жизнь граждан лучше, а не сложнее»

В своем комментарии Андрей Турчак отметил, что после двух лет пандемии, когда людям было очень непросто, подобные предложения не реальны и бесперспективны.

«Главе столичного Дептранса можно порекомендовать чаще слушать и слышать людей, и помнить, что задача власти — делать жизнь граждан лучше, а не сложнее», — заключил секретарь Генсовета «Единой России».

Партия не раз выступала против введения штрафов для водителей за превышение скорости на 10 км/ч. Принятие подобных решений, которые оказывают влияние на миллионы россиян, требует больших обсуждений и дискуссий в обществе и среди профильных экспертов. Что касается штрафов, по мнению секретаря генсовета партии, они в первую очередь должны быть направлены на обеспечение общественной безопасности; в целом же систему взысканий не стоит расценивать только как источник пополнения бюджета.

Смотреть на дорогу, а не на спидометр

Лимит в 20 км/ч появился неспроста. До 2013 года существовала ответственность водителей за превышение скорости на 10 км/ч, что облагалось штрафом в 100 рублей. Но со временем в крупных городах и на больших трассах вместо инспекторов стали появляться автоматические комплексы фиксации нарушений. Из-за технических неточностей в работе камер наблюдения (в среднем 5-7 км/ч) и ошибок спидометра (официально допустимая погрешность при определении скорости — 5 км/ч) водители стали получать ошибочные постанов­ления за несуществующие или совсем незначительные превышения. К тому же после неправильной настройки приборов количество ошибочных штрафов становилось еще больше. К тому же в России средний возраст автомобиля — 13 лет. Это относительно старые модели, на которых спидометр может работать со значительной погрешностью. Получается, что водитель должен постоянно смотреть не на дорогу, а на спидометр (при этом еще учитывать и его погрешности тоже): камер наблюдения становится все больше, постоянно увеличивается плотность контроля. Именно поэтому из КоАП убрали норму о наказании за превышение на 10 км/ч, а цифра в 20 км/ч стала нештрафуемым порогом. Это исключило погрешности, которые допускали приборы.

Специалисты против уменьшения нештрафуемого порога

В конце прошлого года министр внутренних дел России Владимир Колокольцев подтвердил позицию ведомства, которое не поддерживает снижение порога. Он считает, что если дорога хорошо обустроена, обеспечена разделительными барьерами, освещена, имеет ровное покрытие, то все это больше влияет на безопасность дорожного движения, чем манипулирование цифрами.

Большинство автоэкспертов также утверждают, что существующий порог следует оставить, так как он, помимо прочего, смягчает последствия необоснованного занижения скоростных режимов на дороге. К тому же, по их мнению, введение штрафа за превышение скорости на 10 км/ч увеличит количество штрафов, но вряд ли безопасность.

Депутат Государственной Думы Вячеслав Лысаков выступает против отмены поправки.

«Сначала нужно убрать ловушки-кормушки с федеральных трасс, потому что сейчас они работают в первую очередь для сбора штрафов, а не обеспечения безопасности, поднять скорость на трассах в соответствии с их категорийностью, а только потом можно начать обсуждать возможное снижение порога штрафа до 10 км/ч. Эту позицию полностью поддерживает партия Единая Россия», — отметил депутат.

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что нештрафуемый порог в 20 км/ч компенсирует заниженный скоростной лимит на трассах и городских дорогах.

«Если у водителей есть возможность ехать постоянно в одном комфортном скоростном режиме, без ускорений и торможений, такая трасса автоматически становится более безопасной. Например, если на трассе действует ограничение 130 км/ч, весь поток спокойно едет 150 км/ч — водителей всё устраивает. А если ехать быстрее, придется сжечь больше бензина.

В городе дела с превышением скорости становятся более критичными и для водителей, и для пешеходов. Но и в мегаполисах существуют дороги, где скоростной режим необоснованно занижен. Дорожники устанавливают знаки 60 км/ч даже на закрытых отрезках без пересечений с пешеходными переходами и другими дорогами, потому что в России действуют ГОСТы, разработанные во времена автомобилей без ABS. Выходит, что «нештрафуемые» +20 км/ч позволяют хоть как-то повысить пропускаемость таких дорог. Часто знаки 40 км/ч ставят в аварийных местах. Стоит проверять, точно ли из-за превышения скорости там происходят ДТП или же дело, например, в неграмотной дорожной разметке».

Более эффективные меры для безопасности на дорогах

Сторонники понижения порога объясняют свою позицию тем, что повысится безопасность на дорогах, так как при разрешенных 60 км/ч автомобили едут 80, а при наезде на пешехода с такой скоростью шанс выжить почти нулевой. Но для этого можно и нужно использовать другие, более эффективные меры. Например, на дорогах с повышенной аварийностью можно просто поменять знаки, снизив допустимую скорость. Нештрафуемый порог остается прежним, но бюрократических барьеров будет меньше. В некоторых регионах уже пошли на подобные меры. Так, в большей части населенных пунктов Московской области скорость ограничена 50 км/ч, в Татарстане — 40 км/ч. Получается, что безопасность пешеходов регулируется знаками и не требует изменения законодательства.

Еще одно конструктивное решение предложил член комитета Госдумы по транспорту Виталий Ефимов. Он полагает, что 20 км/ч — самый нормальный порог и считает необходимым значительно увеличить штрафы и наказание за превышение скорости.

Исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков в своем комментарии отметил, что в первую очередь всем участникам дорожного движения необходимо соблюдать правила безопасности. Также для начала следует определить участки дороги с наибольшим количеством аварий, проанализировать целесообразность установки камер фотовидеофиксации в том или ином месте автотрассы, ограничивать скорость на дороге в зависимости от ее инфраструктуры и различных показателей. На опасных участках дороги должны быть отбойники, всегда работать камеры, действовать минимальные скоростные режимы, соблюдаться другие необходимые условия для безопасности.

Транспортные эксперты НИУ ВШЭ считают организацию платных парковок еще одним эффективным способом сделать безопаснее городские дороги. Это снижает загрузку улично-дорожной сети, создает благоприятную среду для пешеходов, водителей и транспорта, уменьшает интенсивность движения, которую создают водители в поисках свободного места для машины, сокращает количество загрязняющих выбросов. Также специалисты ВШЭ добавили, что необходимо современное проектирование улиц, наличие островков безопасности, неровностей, парковочных карманов, чтобы водитель физически не смог разогнаться там, где не следует.

Поддерживать конструктивные инициативы

Чтобы российские дороги стали максимально безопасными, партия «Единая Россия» делает очень много, поддерживая конструктивные инициативы, последовательно внедряя разумные предложения. Так, например, ранее благодаря инициативе партии обязательный техосмотр для автомобилистов был признан морально устаревшим и отменен.

Партия против непродуманных и бесполезных решений, в числе которых — и такая поверхностная мера, как снижение нештрафуемого порога скорости.

В подготовке информации использованы материалы mag.auto.ru, itsjournal.ru, kommersant.ru, zr.ru, iz.ru